• 亏损加大、服务缩水,小鹏“飘了”?

    2022-04-01 09:47:10     来源:     编辑:bj001    

    3月28日,小鹏发布了未经审计的2021年四季度及全年财报。小鹏在这一份财报中,有不少可圈可点的地方。

    一个最明显的感知是,2021年的小鹏,奔跑了起来

    凭借着三款车,P7、P5还有G3,小鹏全年交付了9.82万辆,比2020年增长了263%,成为了“蔚小理”三家中卖的最多的造车新势力。营业收入这一指标也很不错,首次突破200亿元,同比上涨259.1%。

    在电话会议上,小鹏透露,XPILOT3.5的核心功能城市NGP(Navigation Guided Pilot,即“自动导航辅助驾驶”)的研发进展顺利,在获得相关主管部门的审批后,计划于今年二季度末在首批城市推出城市NGP。创始人何小鹏甚至大胆直言:“从测试结果来看,在今年年内推出的城市级NGP效果会比特斯拉FSD要好。”

    但是,这一季度的财报,也暴露了小鹏的短板。尽管车卖得很多,小鹏没能赚到钱,也无法赚到钱。小鹏产品序列里的车型平均售价只有25万元,毛利率只能维持在10%左右。

    也正是因为毛利率很低,再加上每年要投入巨额的研发资金,小鹏今年净亏损48.6亿元。相比之下,理想净亏损3.2亿元、蔚来亏损40.2亿元。小鹏变得比蔚来还能亏钱。

    缺芯、少电、毛利率低,外加上用户投诉增多,2022年,小鹏面临的挑战还有很多。

    比蔚来还能亏钱?

    2021年以前,在新车销量上,蔚来一直都是第一。但是到了2021年,这一情况被小鹏成功扭转了。

    从2021年下半年开始,小鹏开始迎头追赶蔚来。一个关键的节点是去年10月,在这一月,小鹏的交付量超越了蔚来,成为了“蔚小理”三家中的销冠。自此之后小鹏开始逆袭,数次坐上了月度销冠的宝座。

    上半年没掉队,下半年卖得不错,直接让小鹏在2021年全年卖出了98155辆的好成绩。小鹏也因此力压蔚来(91429辆)、理想(90491辆),在国内造车新势力销量排行榜中排名第一。

    这场胜仗的关键在于P7,P7全年交付了60596辆,同比增长率为602%。

    值得关注的是,在2021年9月才开始交付的小鹏P5,交付数据爬升得飞快。去年9月、10月,P5只卖出了几百辆。到了12月,交付量就已经破五千了,增速惊人。一直以来,支撑小鹏交付业绩的主力军是P7。但在电话会议中,何小鹏指出,如果供应链问题缓解,P5销量可能在今年下半年接近P7。

    遗憾的是,尽管车卖得多,但是小鹏的产品都比较便宜,均价只有25万元。而蔚来的产品均价超过40万元。

    这也导致了一个问题,小鹏的毛利率常年处于低位,最新一季度的汽车销售毛利率只有10.9%。

    对比隔壁两家,理想的汽车销售毛利率一直在提升——从2020年一季度的8.4%,提升至2021年一季度的18.7%,再到2021年四季度的22.3%。在最新一季度,蔚来的汽车销售毛利率达到了20.9%。

    另一方面,小鹏花销还大

    小鹏常年死磕自动驾驶技术。根据计划,XPILOT3.5的核心功能城市NGP今年二季度末正式开放;2023年正式推出XPILOT4.0,实现高速和城市内全场景的智能辅助驾驶;2023年至少有4款车型支持XPILOT4.0,并将逐步统一新车型的智能辅助驾驶硬件和软件平台。

    但成效显著也是靠钱堆出来的。2021年,小鹏在研发上投入了40多亿元,相当于全年营收的五分之一。

    除此之外,为了卖出更多的车,小鹏在销售上也下了血本。这也导致小鹏在这方面的支出直线飙升,达到了53亿元,已经接近蔚来在这方面的支出。

    所有的综合因素加起来,小鹏成为了三家中最亏钱的。蔚来全年净亏损40.2亿元,理想在第四季度扭亏为盈,全年只亏损了3.21亿元。而小鹏,四个季度分别亏损了7.9亿元、11.94亿元、15.94亿元、12.87亿元,全年一口气亏掉了48.63亿元。

    这两年,蔚来、理想都在拼命地优化自己的财务数据。尤其是蔚来,2019年巨亏112.96亿元,到了2021年,亏损大幅收窄。但是小鹏,反倒是亏损扩大了不少,比去年一年多亏了20亿元。

    车卖得多,但是钱没进到自己的口袋里。小鹏似乎也认识到了这一点。在电话会议中,小鹏指出,中长期目标是将整体毛利率提高到25%以上。

    在第八届中国电动汽车百人会论坛上,何小鹏对在场的记者明确了一个信息:2022年,小鹏会将主要产能倾向于毛利更高的车型

    毛利更高的车型是哪一款车型?答案是G9,一款五座的中大型SUV。虽然现在价格还没公布,但是大家普遍猜测会在30万到40万元左右。按照小鹏管理层的计划,更贵的G9,有可能进一步提升小鹏整体毛利率水平。

    服务跟不上增长速度

    发财报前,何小鹏在接受媒体采访时,分析了一下2022年的造车局势:“今年新能源汽车厂商面临三大挑战:一是材料(主要是指电芯);二是芯片,此前我们预计2022年下半年缺芯状况可能会得到缓解,不过今年上半年非但没有缓解,还进一步恶化;三是今年中国疫情的变化。”

    从目前来看,小鹏在面对这些棘手的问题上,倒是应对有方。

    原材料上涨,那么就涨价。3月18日,小鹏宣布在售车型价格上涨,涨幅1万到2万元。除此之外,小鹏正在寻找更多的电池供应商,以应对电池短缺的难题。

    电话会议中,何小鹏指出,目前与一些动力电池供应商沟通,希望在保证供应的同时,经过1-3个季度,控制材料价格上涨带来的电池成本问题。

    相比于缺芯少电这些显性问题,小鹏其实还有一大隐忧——售后服务跟不上增长速度

    315前夕,小鹏深陷“锁电门”。一些小鹏P7的首批车主发现,自己的车被无故锁电,80.3kW电池容量只能装70kW左右。

    小鹏回应称:报道的“小鹏汽车锁电”猜测与事实不符。部分车主和媒体以在充电站充入的电量来计算电池的容量,推测小鹏汽车存在锁电行为。

    这事儿目前还没有结论。

    最近,又有不少车主发现,小鹏正在悄悄缩减车主的权益。

    一位车主在黑猫投诉上写道:“小鹏私自更改购车前的权益,原本是无限道路救援,现在变成了产品问题才能使用。”

    小鹏此前承诺,购买了小鹏车辆的车主将终身免费享受小鹏提供的无忧救援服务。

    但是最近,不少车主发现,小鹏未经车主同意悄悄修改了这一服务,删除不限里程、不限次数道路救援。以前扎钉、爆胎、没电等等情况都可以免费呼叫,现在变成只有因为产品质量问题导致无法用车时,车主才能享受免费救援。

    无忧救援服务未被修改前,车主享受“不限次数、不限距离的道路救援服务”

    这一举措,惹怒了不少车主。有人在车友群里吐槽,“小鹏,卸磨杀驴”、“小鹏没那么厚道了”。

    来自车主的声音很强烈,事后小鹏不得不回应称,终身免费救援变成了“质量故障”救援一事,给车主鹏友的用车体验造成了顾虑,非常抱歉。并且表示,此次优化的条款不影响2022年3月31日前签订购车合同的首任车主。

    修改后的无忧服务,变成了只有产品质量问题导致使用障碍时,车主才能享受免费救援

    除了偷偷修改救援条例外,不少车主还发现,小鹏正在偷偷取消部分免费充电站。

    一位河南郑州的小鹏车主发现,小鹏没有提前通知,直接取消了两个评价最高的充电站。郑州本身免费充电站就少,取消了两个较大的充电站,车主们充电变得更困难了。取消了部分免费充电站,相当于车主的权益也变相缩水了。

    黑猫投诉上的一些数据,也能在侧面证明,小鹏的售后服务存在着一定的问题。

    2月黑猫投诉平台收到了大量针对小鹏汽车的投诉单。多名消费者表示自己在选购汽车的过程中遇到了退定金困难的问题。截至2月底,小鹏汽车累计有效投诉400余单,回复率仅为25.63%。

    这些售后服务问题很容易变成雪球,越积越多,如果没能引起足够注意,很可能造成始料未及的损失。

    事实上,早在几年前,因为用户售后服务问题,小鹏曾遭遇过一波反噬。

    2019年7月10日,小鹏正式发布2020款G3车型。新车补贴后售价为14.38-19.68万元,续航分为401和520公里两个版本,最高续航比2019款G3在售车型高出40%,价格相差却不大。

    消息一出,引发小鹏老车主极大不满。车主们打出“欺诈车主”、“要求退车”、“谁买谁后悔”等标语,甚至把小鹏汽车总部围堵了起来。最后,何小鹏公开向受影响的车主表示道歉,并给出补偿方案,这才平息了车主们的怒火。

    截至2021年年底,小鹏的销售渠道快速扩张,目前已经拥有了357家运营中心门店,覆盖129个城市。2022年,小鹏会“跑”得更快。小鹏预计,今年第一季度交付量将在3.35万至3.4万辆。而去年同期仅为1.34万辆。

    但奔跑中的小鹏,服务开始打折扣,没有提前通知车主就修改条款、缩减用户权益,并陷入锁电疑云。

    对于小鹏来说,它在未来的一大挑战就是平衡好服务与销量。这在某种程度上影响着它能跑多快,跑多远。

    内容来源: 深途

    作者:周继凤

     

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